Más allá del estado sólido: las nuevas baterías que prometen coches eléctricos más baratos y con más autonomía

 Baterías “secas”, LMR y nuevas químicas más baratas

Cuando se habla del futuro del coche eléctrico, casi todo el mundo piensa en baterías de estado sólido. Pero hay otra revolución menos mediática y muy importante: las nuevas químicas y procesos de fabricación que buscan reducir costes. Un ejemplo es la tecnología LMR, baterías ricas en litio y manganeso. General Motors y LG Energy Solution anunciaron en mayo de 2025 su intención de comercializar celdas prismáticas LMR para futuros camiones y SUV eléctricos, con producción comercial prevista en Estados Unidos a partir de 2028.

La ventaja de estas baterías no está solo en la autonomía, sino en el precio. El manganeso puede ayudar a reducir la dependencia de materiales más caros como el níquel o el cobalto. Si esta tecnología se industrializa bien, podría permitir coches eléctricos más accesibles sin sacrificar demasiado rango de conducción.

Aquí conviene aclarar algo importante para el lector: batería seca, batería de estado sólido y batería LMR no son exactamente lo mismo. Las baterías “secas” suelen referirse a procesos de fabricación de electrodos con menos disolventes; las de estado sólido cambian el electrolito líquido por uno sólido; y las LMR cambian la química interna para abaratar y mejorar prestaciones. Esta explicación te puede diferenciar mucho de otros blogs que mezclan los conceptos.